第113章 全线亏损的黄埔船坞
第113章 全线亏损的黄埔船坞
1975年1月1日，农历乙卯年十一月十九，星期三。
香港，中环，夏道10號。
和记大厦。
这座嘉立於维港之滨的二十三层的標誌性建筑，此刻门前人头攒动，气氛异常热烈。
新年的阳光洒在光亮的玻璃幕墙上，却难掩大厦內部经歷的风雨飘摇。
今天是个黄道吉日，陈耀豪特意择此良辰，正式入驻这座刚刚易主的和记大厦。
维港投资成功收购陷入困境的黄埔船坞及其和记核心资產和记大厦，这一役，被舆论视为“华资收购英资第一枪”，震动香江。
意义非凡的时刻，吸引了全港媒体的自光长枪短炮早已架设完毕，记者们焦灼地守候在门前，只为一睹这位打破英资神话的“陈生”风采，捕捉他的第一句宣言。
陈耀豪深知“闷声发大財”的道理，奈何时代洪流裹挟，媒体的热炒已將他推至风口浪尖。
踏入这扇门了，便意味看正式捲入各方势力的角力场，再无退路，唯有前行。
“陈生！作为首位收购英资黄埔船坞的华人，您此刻有何感想？”
“陈生！英资財团绝不会善罢甘休，您是否担心他们的反击？”
“陈生！黄埔船坞负债纍纍，您將如何化解这个烂摊子？”
“陈生—“
“陈生—
车队刚一停稳，陈耀豪推开车门，瞬间便被汹涌的人潮和连珠炮似的提问包围。
镁光灯闪烁，几乎晃得人睁不开眼。
在这决定性的时刻，任何差池都可能引发连锁反应。
面对敏感的“华资英资”之爭，陈耀豪略一沉吟，在安保人员艰难维持出的空隙中，朗声回应：
“各位传媒朋友，香江乃国际都会，商业行为本无华资英资之分，皆为促进本埠繁荣。
此次收购黄埔船坞，纯粹是维港投资与和记洋行在商言商、友好协商之成果，旨在盘活资產，
共谋发展。”
语毕，他不再多言，在保鏢的严密护卫下，穿过喧闹的人群，大步流星地迈入和记大厦厚重的大门，將媒体的喧囂隔绝在外。
一楼大厅內，气氛截然不同，肃穆中带著一丝紧张的期待。以梁宏为首的一眾黄埔船坞高管早已列队恭候。
队伍中，洋面孔与华面孔参半，神情各异。有审视，有疑虑，也有对新生的期盼。
“陈生，欢迎蒞临和记大厦视察。”梁宏上前一步，恭敬招呼，姿態放得很低。
“梁助理，今日非为视察。”陈耀豪环视这气派却略显陈旧的大堂，语气平静却带著不容置疑的力量。
“我是来正式入驻。从今日起，维港投资与黄埔船坞，便以此地为家了。”
这是他首次踏足这座象徵財富与权力的建筑，亦是维港投资新纪元的开端。
一行人沉默地步入电梯，直达顶层会议室。巨大的落地窗外，维港景色壮阔，却无人有心欣赏。
会议桌旁，陈耀豪在主位落座，目光扫过两侧：梁宏、负责码头建设的瓦伦、掌管航运的豪斯、均益仓总经理瑞德，以及负责修船业务、同时也是与太古合资关键人物的华人邓国梁。
“会议开始前，我宣布一项人事任命。”陈耀豪开门见山，声音在安静的会议室里格外清晰，“即日起，由梁宏先生出任黄埔船坞总经理，统筹全局。”
话音落下，会议室里响起一片掌声，热烈却带著程式化的谨慎。
新老板的第一次亮相，第一道人事任命，无人敢怠慢。
“接下来，请梁总经理及各位负责人，简明扼要匯报各自管辖范围的核心状况。”陈耀豪单刀直入，时间紧迫，容不得客套。
梁宏清了清嗓子，摊开文件夹：“陈生，黄埔船坞核心资產包括三大自有船坞：红黄埔、大角咀、香港仔船坞。
股权方面：持有均益仓52%控股权；持有香港联合船坞50%股权（与太古合营）；
拥有葵涌四號码头50%权益。需注意，另外50%权益在均益仓手中。此外，航运部门现保有六艘万吨级远洋货柜船。”
“嗯。”陈耀豪微微点头，这些架构他已知晓，关键是现状与问题。
他目光转向瓦伦：“瓦伦先生，四號码头进度如何？
瓦伦早有准备，但神色凝重：“陈生，四號码头目前工程进度仅完成约20%。主要癥结在於.资金炼断裂。
工程款拖欠严重，承包商积极性受挫，现处於半停工状態。若无新的、充足的资金注入，原定完工计划绝无可能实现。”
他摊开几张进度表和欠款清单，数据触目惊心。
“困难我明白。”陈耀豪手指轻轻敲了敲办公桌，语气沉稳说道：“但码头是黄埔集团未来的核心事业，不能停工。资金问题我来想办法，但工程必须全力推进！
瓦伦先生，我要你在现有条件下，最大程度恢復施工效率，確保一旦资金到位，能立刻全速衝刺。能做到吗？”
瓦伦感受到目光的压力，深吸一口气：“是，陈生！我会竭尽全力协调，优先保障关键节点施工。”
话虽如此，他眉宇间的忧虑並未完全消散。
陈耀豪转向豪斯：“豪斯先生，航运部门情况？”
豪斯脸色更差：“陈生，目前我们运营六艘货柜船，主要航线是香港至美国西海岸、香港至欧洲。
受去年石油危机重创，全球航运需求锐减，运价暴跌。目前每月运营净亏损稳定在80万港幣左右。”
他顿了顿，补充道：“这还是在严格控制成本后的结果。”
陈耀豪对航运並非行家，但商业逻辑相通，问道：“停航止损是否可行？”
“恐怕更糟，陈生。”豪斯苦笑道：“停航意味著船只閒置，但泊位费、基本维护保养费、核心船员薪资、银行利息·这些固定支出分文不少。
停航每月的亏损，可能接近100万港幣，且船只价值会加速折旧。除非果断出售部分船舶。”
他小心翼翼地提出这个敏感选项。
“卖船？”陈耀豪果断摇头，说道：“非到万不得已，不予考虑。”
这六艘船是资產，更是未来发展航运业的星火，陈耀豪除非万不得已。否则绝不可能出售。
他略一思索，继续道：“这样，豪斯先生，你立刻组织人手，重新评估所有航线，看看哪些是核心船线必须保留？
哪些可以优化合併甚至暂时收缩？有没有可能承接一些短期租赁或特定货运？
开源节流，双管齐下。目標很明確：三个月內，將月亏损压缩至少50%。能做到吗？”
豪斯感受到巨大的压力，也看到一丝方向，挺直腰板：“陈生！其实我手中有一个太平洋航线优化方案！”
“好，那你散会后来找我。”陈耀豪点点头道。
最后轮到邓国梁：“陈生，我是负责修船业务的邓国梁。目前最大的项目是与太古合营的联合船坞，核心工作是青衣岛新船坞的建设及旧船坞搬迁。
项目投入巨大，且处於建设期，目前没有任何盈利產出，完全依赖集团总部持续拨款输血他的匯报简洁，却道出了巨大的资金窟窿。
陈耀豪听完，眉头不自觉地锁紧。码头要钱，航运亏钱，新船坞更是吞金兽。
他按了按太阳穴，沉声道：“嗯，了解啦。青衣岛项目是长远布局，但投入需谨慎。改日我亲自去现场看看。”
最后是均益仓总经理瑞德，这位洋经理倒是带来一丝“好消息”：“陈生，均益仓目前主要资產是位於港岛的四座大型货仓，运营相对稳定，
此外，上环一处旧货仓地块，已授权联营企业都城地產合作开发『均益大厦一期”项目。
据最新评估，预计今年（1975年）年底前可实现销售，初步估算可回笼资金约1.28亿港幣。”
这几乎是黑暗中的唯一曙光。然而，陈耀豪並未露出喜色，反而冷静地追问：
“都成地產？我记得是大昌地產陈德泰的关联公司？这个项目的利润，大昌要分走一半吧？”他精准地点出了关键。
瑞德一愣，没想到新老板如此清楚细节，点头道：“是的，陈生。合作协议確实规定利润五五分成。”
“1.28亿回款，听著不少，分走一半，再扣除成本税费，真正落到黄埔船坞口袋的，还能剩多少解燃眉之急？”
陈耀豪心中飞快盘算，语气依然沉稳，却透著一丝意味深长说道：“瑞德先生，这个项目的细节和资金回流的具体安排，会后我需要更详细的报告。另外，关於合作条款或许还有重新审视的空间。”
会议室內一时陷入短暂的沉默。
码头、航运、船坞、地產.—-匯报一圈下来，竞无一处是省油的灯，处处是函待填补的资金缺口和经营困境。
陈耀豪靠在椅背上，揉了揉愈发胀痛的额角，沉声道：“好了，情况大致明了。问题很多，困难很大，但路总要一步步走。
梁总经理，各部门匯报的要点和函需解决的问题，请你儘快整理一份详尽的报告给我。散会！
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眾人起身，气氛凝重地鱼贯而出。
陈耀豪独自留在空旷的会议室里，摆在他面前的，是一个负债纍纍、百废待兴的企业，令他头痛不已。